家住武昌的王女士发现，自己途经梨园广场的时候，路上比以前通畅多了。近日，从武汉市自然资源和城乡建设局获悉，东湖梨园广场作为东湖西岸核心门户，过去因车流过大时极易拥堵，直接影响二环线通行效率。今年年初，全市多部门联手对东湖梨园广场进行了一场“城市更新微改造”，让路口高峰平均车速从5公里/小时提升至15公里/小时，拥堵指数大幅下降。这场改造是由市自然资源和城乡建设局会同市交管、东湖风景区、武昌区政府等一起联动实施，按“小切口、小工程”实现“大提升”的思路，对梨园转盘和路口做了一次系统优化。
此次微改造第一步是“算数据”，将我市世行三期智慧交通模型应用于拥堵治理，再依托市规划研究院自研的仿真模型开展全场景推演。改造前，环岛内有4处交织段，车辆变道空间不够，车速上不去，梨园广场内公交、网约车落客压力大，乘客要横穿机动车道，造成人车混行，安全隐患突出。通过交通仿真模型演练后，多部门联手一起将梨园广场顺时针改逆时针，同步新增环岛信号灯。车流路径重新梳理，环岛路口秩序规范了，车流交叉冲突大幅减少，车辆变道、转弯的缓冲距离拉长了；地面硬隔离实现机非人各行其道；公交、出租车落客区迁移至广场北路和沿湖大道，乘客下车直通景区，不再横穿机动车道。
本次微改造效果立竿见影。据春节、樱花季、“五一”现场调研及“城市智眼”、世行交通平台监测显示：2026年高峰期东湖单日客流达56万人次，梨园片区超22万人次，均为历史最高，但交通运行稳中向好，人车冲突点显著减少。执勤陈警官感慨往年疏导压力大，今年车流冲突减少，指挥从容不少。
市自然资源和城乡建设局相关负责人表示，目前，武汉正迈入超大城市治理新阶段，城市交通从“大建设”转向“建管并重”。此次项目正是智慧规划赋能精细化治理的生动实践。通过“规划编制—方案实施—运行评估—优化完善”闭环，再通过多部门共享数据、定期会商，形成可复制经验，目前，市城管、市交管部门也在同步推动慢行道品质提升、非机动车通行改善等工作，不断通过小切口、小工程提升既有城市设施品质。
下一步，市自然资源和城乡建设局将积极联动相关部门，继续对标城市全周期管理，让更多“梨园故事”在全市落地开花，助力武汉建设宜居、韧性、智慧城市。
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